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      即使是近年来国内新能源汽车发展的如火如荼,甚至有不少企业“小步快跑”占据了一定比例的新能源汽车市场

      分类:
      行业新闻
      作者:
      来源:
      2017/03/23 14:10
      评论:
      【摘要】:
      “我们跟刘翔赛跑,我们虽然比他先跑三十米,他才开始起跑,最后先到的还是他,这是什么?身体素质的问题”,任勇告诉记者,“传统汽车没有基础的话根本做不了新能源汽车,我不提倡新能源车是弯道超车,欧美国家的车企在上世纪五六十年代就开始在实验室里进行新能源车研发,只不过之后没有进行产业化,而国内车企已进行产业化,但国际车企在传统汽车上基础扎实,包括在控制领域,很可能后发制人。 ?   当前,国内新能
      “我们跟刘翔赛跑,我们虽然比他先跑三十米,他才开始起跑,最后先到的还是他,这是什么?身体素质的问题”,任勇告诉记者,“传统汽车没有基础的话根本做不了新能源汽车,我不提倡新能源车是弯道超车,欧美国家的车企在上世纪五六十年代就开始在实验室里进行新能源车研发,只不过之后没有进行产业化,而国内车企已进行产业化,但国际车企在传统汽车上基础扎实,包括在控制领域,很可能后发制人。
       
        当前,国内新能源汽车企业享受着国家一系列优惠政策,依靠价格优势主导着国内新能源汽车市场。不过,财政部、科技部等四部委已经联合发布了《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,明确对新能源汽车逐年下调补贴。2017年—2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019年—2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
       
        一旦国内新能源汽车企业不能及时消化成本,通过量产降低售价的话,将面临盈利难、生存难的问题。对此,任勇表示乐观,现在新能源车的量相当于传统车的样件阶段,样件阶段的价格是量产价格的几倍,这个成本实际上是有空间的,量一上去以后,会降低很多成本,此外,包括锂矿原材料的成本都存在降低的可能性,他对未来新能源车扭亏为盈有信心。
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